衡器标准法规

大型衡器正确的检测方法
衡准衡器 日期:2020-09-07 16:08:18 人气:0

在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中针对“偏载”检测,介绍了承载器四种情况下的不同检测方法,比较全面的囊括了目前存在的各种衡器的偏载检测问题。但是在执行中还存在不少问题。 
(1)汽车衡的检测
如前所述,汽车衡承载器常规设计时其刚度应在1/600以上。但是,刚度1/300的承载器也能通过计量性能检测的实际情况,就说明规程存在漏洞,或是我们目前所执行的方法不当。 规程中讲:对于称量滚动载荷的衡器,应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷,其载荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷,但应不大于最大秤量与最大添加皮重量之和的0.8。 试想,如果汽车衡按此条规定进行检测,承载器刚度低的产品必定难逃不合格的命运。即是,按交通部2号令中的车辆最大的额定载荷标准,三联轴(每侧双轮胎)载重质量为22t的载重加载,对于刚度低于1/600的承载器,当载荷加在两对支撑点之间时,其计量准确度也是很难保证的。
(2)轨道衡的检测
在《数字指示轨道衡》计量检定规程中规定:对于偏载检定,当使用T6F砝码检衡车时,砝码小车重约为24t;对于称量性能检定,要求按秤量由自行秤量到最大秤量的顺序进行,且应包括500e和2000e的秤量点。对于用砝码小车24t进行七点检测,一般结构的承载器都能保证其计量性能。 而对于2000e的秤量点,当e=20kg时,恰好该点重量为40t。用T6F检衡车进行检测,一般会很顺利合格通过。如用砝码小车40t进行检测,就会带来问题。因为规程中没有明确检测设备,也没有明确检测车辆停放位置。假如40t的砝码小车停放在支撑点上方,可能不会有较大误差,但是当砝码小车停放在两个支撑点中间时,或者在承载梁的中间时,那么会出现什么情况呢?结果是可想而知的。
(3)特殊衡器的检测
除了大量的通用衡器之外,还有一些量大面广的特殊衡器,这些衡器有的是称量较大而承载器较小;有的没有常规的明显的承载器。无法设计放置标准砝码的结构,或只能放置一部分砝码。
① 轮重仪的检测
当一套(两个轮重仪)单轴称量系统用于超载检测时,在受控区域内使用前必须对其进行计量性能检测,每个轮重仪的最大秤量是15t,而其面积只有0.4×0.7m2,如何检测最大秤量的计量准确度?有的朋友可能会说,在出厂之前是用叠加法已经测试合格,到现场没必要再测了。这是不对的,因为轮重仪的基础改变了,其测试条件也就改变了。通常采用的方法是,在两块轮重仪上加放附加台板,以扩大承载面积。
② 不断轨轨道衡的检测
在这里讲的不断轨轨道衡不是指铁路上使用的那种产品,是指冶金行业中使用的煤塔秤。因为在这里使用的不断轨轨道衡是静态计量,其必须进行静态检测。通常煤塔秤的最大秤量为一百多吨,即是被称量的煤炭净重也有几十吨,如果也在两根称重轨上加放附加台板,再向上加砝码或替代物,检测起来非常麻烦。
③ 钢包秤的检测
钢包秤作为冶炼过程中必备的计量设备,常用的形式是称重?槭健H绻称重?榘沧暗酱蟀淖ㄉ匣蚋职瞪虾螅儆帽曜柬缆攵云浼屏啃阅芙胁馐允保揪兔挥邪卜彭缆氲牡胤健2灰当曜柬缆敕耍褪怯锰娲ㄒ彩潜冉侠训模ǖ比唬绻曜柬缆敕旁诖蟀谝彩强梢缘模曜伎榈娜》乓膊环奖悖 最好的方法是叠加法,先在工厂内测试,通常是同时对一套系统进行测试,而后直接安装在支架上使用。因为钢包秤的允许使用误差较大,即是存在较大偏差,也不会影响正常使用。 


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